miércoles, 12 de octubre de 2011

viernes, 14 de enero de 2011

CCNI lanza nuevo servicio East Coast Feeder Express


Ruta conectará el puerto de Cartagena con terminales de Brasil

A partir de febrero de este año CCNI pondrá en marcha un nuevo servicio de transporte marítimo denominado East Coast Feeder Express (EFX), el cual conectará el puerto de Cartagena, Colombia, con varios puertos de Brasil.
Según informó la naviera, la incorporación de esta ruta responde a su estrategia de crecimiento y al objetivo de potenciar su presencia en Brasil, conectando además con los servicios de la compañía a Norteamérica, Golfo, Europa, la costa oeste de Sudamérica y Venezuela.
Este nuevo servicio para carga conteinerizada operará con una frecuencia semanal y en su rotación en sentido Sur considera los puertos de Cartagena (Colombia) y los puertos brasileños de Suape, Santos, Río Grande, Navegantes, Paranagua, Rio de Janeiro y Salvador.
En sentido norte, enlazará los puertos de Rio Grande, Navegantes, Paranagua, Santos, Rio de Janeiro, Salvador y Cartagena.
La línea comenzará a operar el 4 de febrero en el puerto de Cartagena con la nave MN Cap. San Antonio V.78.
Respecto a esta iniciativa, CCNI señaló que "confirma el permanente interés de CCNI por incrementar nuestra presencia en diversos mercados, generando más y mejores alternativas para nuestros clientes".

Portuarios del Espigón de San Antonio y EPSA firmaron acuerdo


Convenio establece pago de bonos de mitigación por licitación del Espigón



En dependencias de la Empresa Portuaria de San Antonio se firmó el lunes pasado el acuerdo en que los trabajadores portuarios aceptan las medidas de mitigación propuestas por el directorio de EPSA ante la próxima licitación del sitio Costanera Espigón del puerto de San Antonio.
El acuerdo, que depuso el viernes pasado la paralización que se prolongó por 40 días, permitirá a los trabajadores recibir indemnizaciones que van desde los 5 a los 15 millones de pesos, de acuerdo a la cantidad de años de servicio. Los montos deberán ser cancelados por los futuros adjudicatarios de las áreas concesionadas
Patricio Arrau, presidente del directorio de la empresa portuaria, se mostró muy satisfecho con la firma y reconoció que los 40 días de movilización fueron un "momento difícil" tanto para la empresa como para los trabajadores.
Por su parte, el dirigente portuario Sergio Vargas, aseguró que este acuerdo no representa el final de la negociación, sino sólo una etapa. "Ahora la lucha se concentrará en conseguir pensiones para nuestros trabajadores más vulnerables, aquellos que por edad o condiciones físicas tendrán que salir obligadamente del puerto tras la licitación".
En la jornada del lunes en el puerto de San Antonio, en tanto, se vivió una intensa actividad al interior del sitio Espigón, ya que a esa fecha eran 10 mil los autos que permanecían aparcados en las dependencias de EPSA, a la espera de ser retirados hacia distintos destinos del país.
En total, entre US$ 13 millones y US$ 15 millones costará el acuerdo que EPSA logró con los 500 trabajadores.
Pero los montos que pagará EPSA obligaron a la Empresa Portuaria Valparaíso (EPV) a mejorar los beneficios incluidos en el convenio que había alcanzado el 22 de diciembre pasado, con cerca 900 operarios que también se oponían a una nueva concesión.
La EPV había zanjado con los sindicatos de ese puerto compensaciones que transitaban entre los $8,5 millones y $12 millones. EPSA, en tanto, acordó con los trabajadores bonos de mitigación -por el impacto de una eventual licitación a privados- de $5 millones y otros que llegaban a máximos de $10 millones y $15 millones.
El vocero de la Coordinadora Marítima Portuaria, Sergio Baeza, sostuvo que si bien firmaron con anticipación el acuerdo con las autoridades de Puerto Valparaíso -lideradas por su presidente Alfonso Mujica-, se incluyó una cláusula que estipuló que si en San Antonio se daban mejores condiciones económicas a los trabajadores, éstas debían extenderse automáticamente a los representados de esta agrupación sindical.
El dirigente comentó que debido a ello, el monto global de las indemnizaciones habría subido de US$ 16 millones a US$ 20 millones, el que deberá ser cancelado por el privado que se adjudique la concesión del Terminal 2 que busca aumentar la capacidad del puerto.
La situación anterior fue confirmada por otras fuentes ligadas a esas negociaciones y también por el presidente de la Confederación Nacional de Gente de Mar, Jorge Bustos.
El Centro de Negociación de la Universidad Adolfo Ibáñez y el representante de EPSA, Edmundo Silva, lideraron la mesa de trabajo del puerto.
Fuente: El Mercurio de Valparaíso y el Mercurio de Santiago

sábado, 21 de noviembre de 2009

Mejoras en el transporte de carga en Chile anticipa reactivación


El transporte de carga aéreo, terrestre y marítimo se ha visto golpeado este año por la crisis económica. Pero actores ligados a este negocio reconocen una mejora en las cifras en los últimos meses y, a la vez, confían en que 2010 será de cifras azules.
Ello, por el mayor dinamismo en rubros clave, como el minero, las señales de reactivación y también por efecto de medidas propias, como sucede en la aviación comercial.
El transporte de carga en camiones -que mueve 92% de las mercancías que transitan por tierra- acusaba al segundo trimestre una caída del 17%, pero ahora estima que cerrará 2009 con una merma de entre 3% y 4%.
El presidente de la Confederación de Dueños de Camiones de Chile, Juan Araya, afirmó que se advierte una recuperación en las cargas ligadas a la minería, agricultura y el retail, mientras que el sector de la construcción aún sigue lento.
Para 2010, Araya visualiza un incremento en su sector, lo que ha motivado que suban las ventas de camiones. En septiembre pasado, en el país se comercializaron 1.314 vehículos pesados, casi tres veces más que los registros de julio y agosto.
Las mejores perspectivas para la carga fueron compartidas por el presidente de la Asociación de Concesionarios (Copsa), Herman Chadwick, quien comentó que durante gran parte de 2009 los flujos de las carreteras interurbanas del sur del país cayeron por la merma en el transporte ligado a los ámbitos salmonero y maderero.
Puertos sin tormenta
En el sector portuario prevén un alza de 5% en la carga de la V Región, situación diferente a la actual, pues el puerto de Valparaíso acumuló a septiembre una baja de 28% y San Antonio una merma de 8%.
El presidente de la Empresa Portuaria Valparaíso, Germán Correa, explicó que expertos señalan que este mercado recuperaría los niveles de carga de 2008 recién dentro de 3 a 4 años. Pero precisó que en el caso de este terminal sería antes, por lo que seguirán con el proceso de licitación.
El gerente general de Empresa Portuaria San Antonio, Alvaro Espinosa, proyectó que en 2010 el terminal crecerá “al menos” 10% en contenedores.
El director de Obras Portuarias del MOP, Daniel Ulloa, afirmó que la sensación en los puertos es que “se está saliendo de la tormenta”. A la vez, confía en que la carga portuaria en Chile se duplicará a 200 millones de toneladas en 2020. Para ello, el MOP estima inversiones por US$ 3.700 millones.
Acomodo aéreo
Las empresas aéreas con base en Chile están diversificando su portafolio, debido a que dependían de los envíos de salmón, los que cayeron drásticamente por el virus ISA. Según el operador del aeropuerto de Santiago, SCL, en octubre de 2008 el salmón explicaba 91% del total de la carga de exportación y este año sólo 76%”.
El gerente general de LAN Cargo, Cristián Ureta, indicó que para 2009 prevén un aumento de entre 16% y 18% en el negocio de carga. “Nuestro foco de crecimiento para 2010 estará relacionado con los proyectos impulsados durante 2009: un aumento de operaciones a Europa; el mercado doméstico brasileño, donde este año partimos con gran éxito y también el mercado colombiano”, añadió.
Claudio Alfaro, gerente de Centurion Air Cargo -que aglutina operaciones de Cielos del Perú y Master Top Airlines, entre otras- explicó que están realizando escalas en Perú y Ecuador -reconocidos por la exportación de espárragos y flores, respectivamente- lo que les permite ampliar su portafolio.
La gerente general de Golden Air Cargo, Ximena Díaz, dijo que prevén llevar productos por tierra hasta Buenos Aires para abaratar costos, pues allá el precio por embarque de carga es más barato que en Chile.

Presidente de Ultramar prevé leve recuperación del transporte marítimo el 2010


El presidente de Ultramar, Richard Von Appen, señaló en el marco del encuentro Enade 2009 que si bien se están comenzando a vislumbrar signos de recuperación en el negocio del transporte marítimo de carga y ya se ha notado una mejora en las tarifas, pasará un tiempo antes de que el sector logre afianzarse luego de los fuertes efectos provocados por la crisis financiera mundial.
En la oportunidad, el ejecutivo sostuvo que “la recuperación es muy incipiente. Europa y Estados Unidos están saliendo de la recesión y China está volviendo a crecer en forma importante, pero el sector del transporte tiene un rezago respecto de todo lo que es el crecimiento económico. Es algo que va a tomar tiempo, pero vemos señales de que la situación está mejorando, al igual que las tarifas”.
En este contexto, el presidente de Ultramar incluso adelantó las proyecciones de crecimiento para el sector durante el 2010: “Yo espero que el transporte de carga portuaria para el próximo año crezca entre un 3% y un 5%”, afirmó Von Appen.
Al mismo tiempo, aseguró que es probable que debido al difícil momento por el que atraviesa el negocio del transporte marítimo no es raro que comiencen a verse fusiones, sin embargo, aclaró que éste no es el caso de Ultramar, pues la compañía no ha evaluado la posibilidad de establecer sinergias con otras empresas del rubro. El empresario se refirió también a los efectos que ha provocado la caída del dólar, sumada al alza experimentada por el precio del petróleo, en las empresas del sector. En este sentido, dijo que Chile tiene que hacerse más competitivo y que las empresas que dependen fuertemente del tipo de cambio tienen un gran desafío. En el caso específico de Ultramar, aseguró que ésta es una situación que la compañía tenía prevista y que están trabajando para hacer más eficientes los costos.
Por otro lado, respecto a las restricciones impuestas por el Tribunal de la Libre Competencia, TDLC, a la participación del grupo en la futura licitación del terminal 2 del Puerto de Valparaíso, comentó que el recurso sigue en la Corte Suprema y que van a esperar la resolución de esta institución al respecto.

viernes, 20 de febrero de 2009

Disminuyen utilidades de Agunsa


De acuerdo con el estado de resultados entregado por la firma a la Superintendencia de Valores y Seguros (SVS), el ejercicio recién pasado las utilidades fueron de $12.662 millones, lo que se compara negativamente con los $20.733 millones informados el año anterior.

En tanto, las ventas de la compañía ascendieron a $228.555 millones, lo que representa un incremento de 29,2% comparado con los $176.765 millones a diciembre de 2007.

Por su parte, el resultado de explotación de Agunsa se elevó 47,9% a $ 18.796 millones, fundamentalmente porque “la sociedad basa gran parte de sus tarifas en dólares y al aumento significativo que presentó el tipo de cambio del dólar observado durante el año 2008 respecto del año anterior”, dijo la firma.

Por su parte, los costos de la compañía se incrementaron 29,1% pasando de $140.007 millones en 2007 a $ 180.818 millones al 31 de diciembre de 2008.

Además, la firma explicó que su endeudamiento aumentó respecto del ejercicio pasado por el “aumento de pasivos a largo plazo, como consecuencia de mayores obligaciones con instituciones financieras para hacer frente a inversiones y con compañías de leasing”.

Fuente: Diario Financiero

lunes, 24 de noviembre de 2008

STI Sin Paro

Gracias a Sistema de Visación Electrónica implementado por el terminal portuario
STI funcionó normalmente durante el paro de funcionarios públicos

En forma prácticamente normal se desarrollaron las operaciones de San Antonio Terminal Internacional, STI, durante el paro de los empleados de la administración pública que afectó al país la semana pasada.

De esta forma, la transferencia, recepción y despacho de carga en el terminal portuario se realizó sin contratiempos y sólo un reducido porcentaje de contenedores sujetos a inspección física por parte de Aduana, sufrió algún grado de retraso.

Así lo reconoció Alberto Bórquez, Gerente General de STI, quien descartó que el terminal haya disminuido el ritmo de sus operaciones durante la paralización de actividades de los funcionarios públicos. Asimismo, negó que haya seguido funcionando gracias a turnos éticos realizados por empleados de Aduana.

“STI no tuvo ningún problema derivado del paro…Nuestros clientes y usuarios saben que nosotros siempre trabajamos en recepción y despacho de carga durante el paro”, dijo el ejecutivo. Y agregó: “En STI funcionamos prácticamente en forma normal gracias a la tecnología, no gracias a turnos éticos ni planes de contingencia.”

A juicio de Bórquez, esto fue posible debido a los desarrollos tecnológicos y las mejoras en los procesos que ha implementado sistemáticamente STI durante los últimos años. Una modernización que es el resultado del trabajo en conjunto entre el terminal portuario y el Servicio Nacional de Aduanas.

Así, se ha establecido una alianza publico-privada entre Aduanas y STI, la cual ha generado grandes avances modernizadores que han potenciado la labor del Servicio Nacional de Aduanas, y que además, ha permitido a los diversos actores del comercio exterior recibir un servicio de excelente calidad e importantes ahorros en sus costos logísticos.

El modelo de operación y las herramientas tecnológicas implementadas en STI han sido positivamente evaluadas y formalmente reconocidas como una de las mejoras prácticas a nivel mundial por parte de importantes comisiones del Fondo Monetario Internacional y de la Organización Mundial de Aduanas que visitaron STI durante el año pasado.

Sistema de Visación Electrónica

Actualmente, todos los procesos de STI, incluidos la interacción con las navieras, agentes de nave, Aduana y agentes de aduana, son realizados por medio del sistema computacional llamado Torpedo. Esta herramienta tecnológica desarrollada en Chile por profesionales de STI, permite una gran variedad de transacciones electrónicas que han cambiado positivamente la forma de trabajo de los usuarios y clientes del Terminal.

Este nuevo sistema, denominado Visación Electrónica, fue implementado por STI en marzo del 2007, y ha permitido transformar los antiguos trámites documentales en papel en transacciones electrónicas vía Internet, permitiendo con esto mayor velocidad y seguridad en las transacciones entre los usuarios y el Terminal STI.

La Visación Electrónica, que actualmente se usa para las cargas de exportación, además de la construcción de un nuevo acceso de ocho carriles de ingreso conectados a la Autopista del Sol, permite que los contenedores de exportación ingresen al Terminal en forma directa, expedita y sin demoras.

De esta forma, en STI se han reducido considerablemente las esperas que sufrían los camiones producto de las diversas ineficiencias que existían en el sistema. Así, el tiempo de servicio para los camiones que arriban al Terminal con carga de exportación visada electrónicamente es de 30 minutos máximo, lo que es un verdadero estándar internacional de buen servicio.

Al respecto, Alberto Bórquez señaló: “Nuestros esfuerzos se han centrado en prestar servicios muy eficientes en nuestros gates de entrada y salida de carga. Por ejemplo, la transacción electrónica de un contenedor de exportación en el gate de STI demora 20 segundos. Es por esto que garantizamos un tiempo de servicio máximo de 30 minutos a la los camioneros.”

Estas características han potenciado el liderazgo de STI en Latinoamérica y su condición de ser un terminal que entrega un servicio eficiente y de alta calidad, lo que ha sido reconocido por destacadas navieras como Maersk Line, MSC, CSAV y CMA CGM, que actualmente son atendidas en este Terminal.